Daihatsu Terios 1.5
Ανασχεδιασμένο στα σημεία και με νέα ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα, συνεχίζει τη σταδιοδρομία του στη χώρα μας το ιαπωνικό τετρακίνητο.Ο μερικός ανασχεδιασμός του συμπεριλαμβάνει νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και καινούργια μάσκα και φωτιστικά σώματα. Επιπρόσθετα, οι εκδόσεις SX Plus είναι ελαφρώς διαφοροποιημένες ως προς την εξωτερική εμφάνιση από τις υπόλοιπες, αφού προσφέρονται με επιπλέον διακόσμηση χρωμίου στη μάσκα καθώς και νέου σχεδιασμού ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Αναβάθμιση, επίσης, έγινε στο εσωτερικό του μοντέλου, που περιλαμβάνει ανασχεδιασμένα πίνακα οργάνων και τιμόνι όπως επίσης νέα χρώματα στην κεντρική κονσόλα. Χάρη στην καινούργια ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, η μέση κατανάλωση στο ανανεωμένο Terios κατέβηκε από τα 7,9 στα 7,4 λίτρα/χλμ. για το μοντέλο με τον κινητήρα του 1,3 λίτρου και από τα 8,4 στα 7,7 λίτρα/χλμ. για το μοντέλο με τον κινητήρα του 1,5 λίτρου. Αντίστοιχα, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για το Terios 1.3 κατήλθαν στα 173 από τα 185 γρ./χλμ., ενώ στο 1.5 από τα 196 στα 178 γρ./χλμ. Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις ως προς το χαρακτήρα του ιαπωνικού τετρακίνητου, και παραμένει όπως το είχαμε γνωρίσει. Ταξιδεύει άνετα, εμπνέοντας απόλυτη ασφάλεια στις ταχύτητες που αναπτύσσει, με τον κινητήρα του να εξακολουθεί να είναι θορυβώδης, όχι όμως σε σημείο που να ενοχλεί. Το δυνατό στοιχείο του είναι πάντοτε οι ικανότητές του εκτός δρόμου, για τις οποίες φροντίζουν τα τρία διαφορικά, το πίσω στάνταρντ περιορισμένης ολίσθησης και η δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού (50:50). Το Terios κινείται χωρίς κανένα πρόβλημα στις λάσπες ή στο σαθρό έδαφος, χωρίς να είναι απαραίτητο το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Aπό το αναβαθμισμένο μοντέλο δε λείπουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που ήδη γνωρίζουμε: σχετικά βαρύ τιμόνι στους επιτόπιους ελιγμούς, κλίσεις του ψηλού αμαξώματος στις «κλειστές» ασφάλτινες διαδρομές, αναπηδήσεις εξαιτίας του πίσω άκαμπτου άξονα, υποστροφική, αλλά ελεγχόμενη συμπεριφορά στο πατημένο χώμα. Η εμπορική πολιτική της αντιπροσωπίας για την περαιτέρω προώθηση του Terios στην ελληνική αγορά περιλαμβάνει επιπλέον έκπτωση σε όσους αποσύρουν παλιά αυτοκίνητα, η οποία έχει ως εξής: 1.200 ευρώ για όσους αποσύρουν οχήματα μέχρι 1.600 κυβικά, 1.500 ευρώ από 1.601 κυβικά και άνω, 1.000 ευρώ για μοτοσικλέτα από 51 κυβικά και άνω και 1.000 ευρώ σε όσους απέσυραν το όχημά τους νωρίτερα, και δεν επωφελούνται από την κρατική απόσυρση. Τέλος, υπάρχει έκπτωση 1.000 ευρώ σε όσους απέσυραν το αυτοκίνητό τους, αλλά εξαιρούνται από το κρατικό πρόγραμμα (τρακαρισμένα, κατεστραμμένα, καμένα, ακινητοποιημένα κ.ά.)._ Σπ. Χατ.
+ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ, ΚΥΒΙΣΜΟΣ
- ΕΥΠΑΘΕΙΑ ΣΤΟΥΣ ΠΛΕΥΡΙΚΟΥΣ ΑΝΕΜΟΥΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.495 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 14,5 χλγμ./4.400 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 13,3 δλ. • 0-1.000 μ.: 35,7 δλ. • 120-0 χλμ./ώρα: 58,9 μ. • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.241 κιλά • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 11 λίτρα/100 χλμ. • ΤΙΜΗ: 21.990 ευρώ
Με τη νέα ηλεκτρονική διαχείριση, ο κινητήρας του Terios ρυπαίνει λιγότερο, ενώ σημαντική είναι και η μείωση της μέσης κατανάλωσής του.
Η νέα μάσκα τονίζει ακόμα περισσότερο το δυναμικό χαρακτήρα του ιαπωνικού τετρακίνητου.
Εμφανής είναι η ανανέωση και στο ταμπλό με τον πίνακα οργάνων.
Περισσότερο νεανική χροιά έχει δοθεί και στα πίσω φωτιστικά σώματα.